Peter Pardoel (président du conseil d'administration) et Daniel ten Ham (président de Building Block Infrastructure, Mobility and Modal Shift) à la Supply Chain Valley Foundation.
Peter Pardoel Le bloc de construction "Infrastructure, mobilité et transfert modal" de Supply Chain Valley vise à rendre l'infrastructure plus efficace et plus durable. Président du groupe de travail Daniel ten HamEn travaillant ensemble de manière efficace, nous pouvons atteindre notre objectif : un mode de transport plus écologique. Notre organisation espère qu'encore plus d'entrepreneurs de la région rejoindront notre réseau pour réfléchir et innover sur le thème de l'infrastructure."
Le transfert modal est un mode de transport plus écologique que nous voulons mettre en œuvre, pour les conteneurs des ports en eau profonde, via la navigation intérieure et le train vers le Limbourg, la région de la Supply Chain Valley", explique Daniel ten Ham, président du groupe de travail "Infrastructures, mobilité et transfert modal". "Cela ne signifie pas moins de mouvements de transport, mais de manière moins stressante, en essayant de réduire la part du transport routier au minimum nécessaire.
En tant que directeur général de Hutchison Ports Venlo, Ten Ham s'est engagé dans la région, sous la bannière de la Supply Chain Valley. Il poursuit : "Aux Pays-Bas, nous sommes dans une phase de transition où le transport routier est encore raisonnablement abordable et flexible. Toutefois, en raison de la pression croissante exercée par le gouvernement, les entreprises devront commencer à choisir d'autres options de transport, qu'elles trouveront dans le transport intermodal." Selon le président, les avantages du transfert modal ne se limitent pas à la réduction des émissions de CO2 : moins de transport routier signifie moins d'embouteillages, moins de personnel et moins d'entretien des routes. Le transfert modal permet une utilisation plus efficace des actifs (l'équipement que nous utilisons), il y a moins de risques d'accidents et moins de désagréments sur la route, par exemple en ce qui concerne le stationnement des camions. Les entreprises qui participent à Supply Chain Valley sont conscientes qu'elles doivent assumer leur responsabilité d'entreprise. "Je suis convaincu que plusieurs entreprises ont ces idéaux. Je les invite donc à nous rejoindre. Ensemble, nous pourrons atteindre nos objectifs beaucoup plus vite et mieux !"
Diriger
Selon Ten Ham, une bonne infrastructure est une condition préalable à une logistique efficace et donc à la croissance de l'économie dans le Limbourg du Nord. "En fait, tout stagne si l'infrastructure n'est pas en ordre. Supply Chain Valley veut être un leader dans l'amélioration des infrastructures et du transfert modal. C'est pourquoi Supply Chain Valley recueille et partage des informations sur ces sujets. D'ailleurs, la définition d'"infrastructure" n'est pas seulement celle de la route, de l'eau, du rail et du fret aérien, mais aussi celle du réseau électrique et du réseau numérique."
L'une des forces motrices de la Supply Chain Valley dans le cadre du transfert modal est de stimuler les conditions préalables importantes pour que les trains puissent circuler et les navires naviguer : "Pensez au fonctionnement 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 des écluses, à une profondeur de navigation suffisante dans la province du Limbourg, à des voies de circulation sur l'infrastructure ferroviaire et à une capacité de manœuvre à Venlo et dans le Limbourg. Mais l'électrification de Venlo est également essentielle, tout comme une capacité de transport suffisante sur notre réseau électrique et une alimentation électrique suffisante au bon moment et au bon endroit. Le réseau routier néerlandais (autoroutes, routes provinciales et municipales) est également très important. Pour l'optimiser autant que possible, Supply Chain Valley collabore avec les entreprises, le gouvernement, les instituts de recherche et tous les opérateurs de réseau.
Pour améliorer les infrastructures, Ten Ham indique que l'accent est également mis sur la numérisation, la circularité et la durabilité. "La numérisation est largement liée à l'infrastructure, car elle conduit en fin de compte à plus de transparence et d'efficacité. Mais la circularité et la durabilité sont également d'une grande importance, à la fois lors de la construction de pipelines, en rendant les moyens de transport plus durables et en s'efforçant de réutiliser les matériaux ou les applications intelligentes des TIC."
Les conditions préalables déterminent le succès
"Venlo et le Limbourg du Nord disposent de plusieurs terminaux fluviaux et ferroviaires et sont en mesure de desservir presque toutes les formes de transport (conteneurs, remorques, caisses mobiles, grutables et non grutables, maritimes et continentaux)", explique M. Ten Ham. Mais il y a aussi des défis à relever, comme l'entretien à grande échelle des voies navigables et des infrastructures ferroviaires. "Cela détermine la continuité des opérations. Par exemple, nous voulons faire passer le transport de marchandises de la route au rail, alors que nous constatons déjà des conflits de capacité dans les terminaux ferroviaires. De telles transitions doivent être réfléchies. Il en va de même pour les conditions préalables à la conduite électrique. L'une de ces conditions est de disposer partout de suffisamment d'électricité pour faciliter la mise en place de l'infrastructure de recharge nécessaire. Les solutions techniques sont de plus en plus disponibles, mais les conditions préalables seront décisives pour le succès et la mise en œuvre de la conduite électrique. Au sein de la Supply Chain Valley, nous voulons réfléchir aux solutions possibles avec les entrepreneurs, les gouvernements et les institutions de la connaissance.
Carré de la connaissance
À l'avenir, Supply Chain Valley mettra en place un carré de la connaissance, où des thèmes clés seront mis en évidence. Supply Chain Valley réunit divers chargeurs et examine avec eux s'il existe des possibilités d'étendre les liaisons ferroviaires à certaines régions. Supply Chain Valley a récemment visité le salon Transport Logistics Munich, où elle a noué de nombreux contacts avec des ports en eau profonde et des hubs de l'arrière-pays. Ten Ham : "Et là, la question a été posée de savoir s'ils avaient à leur tour du fret en direction de Venlo. Nous attendons, mais si c'est le cas, Supply Chain Valley peut augmenter le nombre de connexions en réunissant les expéditeurs, les hubs de l'arrière-pays et les opérateurs ferroviaires. Par conséquent, il y aura plus de transport routier via le rail à l'avenir.
Vallée de la chaîne d'approvisionnement
Mise en commun de l'expertise et des recommandations des praticiens
Au sein de la Supply Chain Valley, les entreprises, les instituts de recherche et les pouvoirs publics de l'(Eu)région du Limbourg du Nord travaillent en étroite collaboration sur des projets dans des domaines tels que la durabilité, le marché du travail, la transition énergétique, la numérisation, l'innovation, la structure de l'infrastructure et la mobilité. La stratégie directrice est la suivante : certains thèmes peuvent être abordés mieux ensemble que seuls !
